Resolución de 27 de julio de 2026, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental, por la que se formula declaración ambiental estratégica de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna.

Consultados 1 Respuestas recibidas Administración Estatal Ministerio para la Transición Ecológica (MITECO). Dirección General de Biodiversidad, Bosques y Desertificación. Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina. Sí* MITECO. Demarcación de Costas de Canarias. No MITECO. Oficina Española de Cambio Climático. Sí MITECO. Dirección General de la Costa y del Mar. Subdirección General de Dominio Público Marítimo-Terrestre. Sí 2 MITECO. Dirección General de la Costa y del Mar. Subdirección General para la Protección del Mar. Sí 2 MITECO. Dirección General de la Costa y del Mar. Servicio Provincial de Costas en Santa Cruz de Tenerife. Sí 2 MITECO. Dirección General del Agua. No MITECO. Subdirección General de Aire Limpio y Sostenibilidad Industrial. No MITECO. Subdirección General de Economía Circular. No Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Dirección General de Carreteras. Sí 3 Ministerio de Cultura y Deporte. Dirección General de Bellas Artes. Sí Ministerio de Fomento. Secretaría General de Infraestructuras. Subdirección General de Planificación Ferroviaria. Sí Delegación del Gobierno de Canarias. No Subdelegación del Gobierno en Santa Cruz de Tenerife. No Administración Autonómica. Gobierno de Canarias Gobierno de Canarias. Dirección General de Espacios Naturales y Biodiversidad. Sí* Gobierno de Canarias. Dirección General de Lucha contra el Cambio Climático y Medio Ambiente. Sí* Gobierno de Canarias. Dirección General de Salud Pública. Sí* Gobierno de Canarias. Dirección General de Patrimonio Cultural. No Gobierno de Canarias. Dirección General de Seguridad y Emergencias. No Gobierno de Canarias. Dirección General de Planificación Territorial, Transición Ecológica y Aguas. Sí Gobierno de Canarias. Dirección General de Aguas. No Gobierno de Canarias. Dirección General de Infraestructura Viaria. No Gobierno de Canarias. Dirección General de Transportes. No Gobierno de Canarias. Agencia Canaria de Protección del Medio Natural. Sí Gobierno de Canarias. Dirección General de Energía. No Cabildo Insular de Tenerife. No Cabildo Insular de Tenerife. Área de Planificación del Territorio, Patrimonio Histórico y Turismo. Sí Consejo Insular de Aguas de Tenerife. Sí** Administración local. Provincia de Santa Cruz de Tenerife Ayuntamiento de El Rosario. Sí Ayuntamiento de San Cristóbal de La Laguna. Sí Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife. No Ayuntamiento de Tacoronte. No Ayuntamiento de Tegueste. No Entidades públicas y privadas SEO/BirdLife. No

WWF/ADENA.

No Ecologistas en Acción Canarias-BEN MAGEC. Sí Asociación Tinerfeña Amigos de la Naturaleza – ATAN. No Colegio Oficial de Arquitectos de Tenerife, La Gomera y El Hierro. Sí Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Demarcación de Santa Cruz de Tenerife. Sí Empresas mercantiles (BINTER, APOYO, CICAR, PAMARE, ELKESA SEUR y TUROSAM). Sí 1 En la denominación en la que fueron consultados. Pueden haber sufrido cambios por modificaciones en la estructura de las administraciones. 2 La Dirección General de la Costa y del Mar indica que los diferentes espacios objeto de estudio se encuentran fuera de las limitaciones establecidas en la normativa de Costas por lo que indica que no les compete remitir informe. 3 La Dirección General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana señala que no existen tramos de la Red de Carreteras del Estado en las Islas Canarias, por lo que no tiene competencias sobre la documentación del Plan y por este motivo no procede emitir informe al respecto. * Recepción del informe tras subsanación del expediente. ** Emiten respuesta sin haber sido consultados, al tener conocimiento del sometimiento a información pública de la revisión del Plan Director. No se han recibido alegaciones de particulares.

Análisis de la compatibilidad de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con planes, programas y normativa sectorial Fuente: AENA (Estudio Ambiental Estratégico, octubre 2020) Normativa sectorial/plan/programa Objetivos y prescripciones establecidas por los anteriores instrumentos a considerar en la elaboración del EsAE Interacciones significativas Manera en la que se han considerado en la elaboración del EsAE Objetivo ambiental Cambio climático Real Decreto 56/2016, de 12 de febrero, por el que se transpone la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012.

1. Las grandes empresas o grupos de sociedades deberán someterse a una auditoría energética cada cuatro años a partir de la fecha de la auditoría energética anterior, que cubra, al menos, el 85 por ciento del consumo total de energía final del conjunto de las instalaciones ubicadas en el territorio nacional que formen parte de las actividades industriales, comerciales y de servicios que dichas empresas y grupos gestionan en el desarrollo de su actividad económica.

Aena, S.M.E., SA, se encuentra dentro de los supuestos del artículo 3, luego debe someterse a auditoría energética cada cuatro años. Entre las medidas preventivas y correctoras consideradas en el EsAE se cuenta el compromiso por parte de Aena S.M.A., SA, de continuar sujeta a auditoría energética que ya tiene incorporada como procedimiento en su Sistema de Gestión Integrada de la Calidad. Mantener o reducir los consumos energéticos por unidad de tráfico. Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático (PNACC). El III programa de trabajo (2014-2020) establece las siguientes líneas de actividad para el sector transporte: – Desarrollo y potenciación de los sistemas de información sobre fenómenos adversos asociados al cambio climático que afectan a cada modo de transporte, incluyendo la revisión de los sistemas de alerta temprana. - Revisión de los planes de contingencia y procedimientos de emergencia para integrar la dimensión del cambio climático. – Desarrollo de proyectos de evaluación de impactos, vulnerabilidad y adaptación al cambio climático en aquellas infraestructuras que previsiblemente se verán más afectadas por el cambio climático, que incluya la componente de análisis de costes y beneficios de los impactos y la adaptación. – Revisión de las normas técnicas de recomendaciones de diseño, estándares, protocolos de prevención, mantenimiento y vigilancia, etc., para cada modo de transporte. – Revisión de las recomendaciones y prácticas relativas a restauración paisajística y restauración vegetal en proyectos de infraestructuras de transporte, con objeto de integrar en estas actuaciones los impactos del cambio climático y considerar la selección de especies y variedades más adaptadas. La revisión de los procedimientos de emergencia es un factor a tener en cuenta en la planificación directora del aeropuerto. La evaluación de impactos puede ser de aplicación en el desarrollo de las actuaciones que contempla el Plan Director en fase de proyecto. En el EsAE se realiza un análisis detallado sobre el consumo de combustible y de energía eléctrica en las instalaciones y se desarrollan propuestas de eficiencia energética y disminución de consumo de energías no renovables. Entre las medidas de integración ambiental se incluye la recomendación de revisar y actualizar el Plan de Emergencias del aeropuerto a efectos de considerar, si procediera, la necesidad de introducir las modificaciones necesarias derivadas de la implementación de la revisión de Plan Director (apartado 8.3.2). Alineados con los establecidos en la Estrategia de Lucha contra el Cambio Climático de Aena: Maximizar la eficiencia energética de la actividad y promover la utilización de energía procedente de fuentes renovables, minimizando, a su vez, las emisiones de CO2. Ampliar el alcance de las actuaciones ambientales, yendo más allá de las obligaciones legales, mediante la puesta en marcha de soluciones innovadoras. Reducción del 100 % de las emisiones de CO2/ATU* en 2020. *ATU es un parámetro que refleja la actividad de un aeropuerto, teniendo en cuenta sus operaciones, pasajeros y el volumen de carga anuales de este. Plan Nacional de asignación de derechos de emisión de gases de efecto invernadero para el período 2021-2030. Los Planes Nacionales de asignación desaparecieron el 1 de enero de 2013. A partir de esta fecha se adopta un enfoque Comunitario, regulado por las Directivas 2003/87/CE y 2009/29/CE, traspuestas al ordenamiento jurídico español por la Ley 1/2005, de 9 de marzo, modificada por la Ley 13/2010, de 5 de julio. El artículo 4.1. de la Ley 1/2005, y de acuerdo con su anexo I, establece que las actividades de combustión en instalaciones con una potencia térmica nominal superior a 20 MW deberán contar con autorización de emisión de gases de efecto invernadero, salvo si la instalación está excluida del régimen comunitario con arreglo a la disposición adicional cuarta (instalaciones que hayan notificado a la autoridad competente emisiones inferiores a 25.000 toneladas equivalentes de dióxido de carbono, excluidas las emisiones de la biomasa, para cada uno de los tres años precedentes a la solicitud de asignación, y que, cuando realicen actividades de combustión, tengan una potencia térmica nominal inferior a 35 MW). En el Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, la potencia térmica nominal instalada es menor de 20 MW por lo que queda excluido del comercio de derechos de emisión y de la RCDE. No procede. Mantener el techo de potencia térmica nominal en 20 MW. Solicitar autorización para la emisión de gases de efecto invernadero en caso de superar el techo de 20 MW. Plan de Adaptación de Canarias al Cambio Climático. Establece la lucha contra los efectos adversos del cambio climático, de tal manera que los impactos presentes y futuros que afecten al archipiélago sean los menores posibles. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones del Plan de Adaptación de Canarias al Cambio Climático. En el EsAE se realiza un análisis detallado sobre el consumo de combustible y de energía eléctrica en las instalaciones y se desarrollan propuestas de eficiencia energética y disminución de consumo de energías no renovables. Maximizar la eficiencia energética de la actividad y promover la utilización de energía procedente de fuentes renovables, minimizando, a su vez, las emisiones de CO2. Ampliar el alcance de las actuaciones ambientales, yendo más allá de las obligaciones legales, mediante la puesta en marcha de soluciones innovadoras. Reducción del 100 % de las emisiones de CO2/ATU* en 2020. *ATU es un parámetro que refleja la actividad de un aeropuerto, teniendo en cuenta sus operaciones, pasajeros y el volumen de carga anuales de este. Ruido Directiva 2002/49/CE, de 25 de junio, sobre evaluación y gestión del ruido ambiental. Tiene por objeto establecer un enfoque común destinado a evitar, prevenir o reducir con carácter prioritario los efectos nocivos, incluyendo las molestias ocasionadas por el ruido. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones de la normativa vigente en relación con el ruido aeroportuario. Tras la valoración de los niveles sonoros en las áreas acústicas propuestas, tal y como establece el Real Decreto 1367/2007, se estima que en el escenario desarrollo previsible aumentarán las superficies expuestas en la situación actual. La ubicación de estas superficies es la misma que en la situación actual. El EsAE incluye un estudio detallado de la afección por ruido, tanto en situación actual/alternativa 0 como en el horizonte de desarrollo previsible del Plan. El EsAE, en el apartado 8.1 Medidas a incorporar a los Instrumentos de Planeamiento Territorial y Urbanístico recoge una serie de criterios que habrán de ser tenidos en cuenta por los instrumentos de planeamiento territorial y urbanístico. Minimizar y compatibilizar el impacto acústico con el desarrollo del aeropuerto. Reglamento (UE) N.º 598/2014 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de abril de 2014, relativo al establecimiento de normas y procedimientos con respecto a la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido en los aeropuertos de la Unión dentro de un enfoque equilibrado y que deroga la Directiva 2002/30/CE. El Reglamento establece, para los casos en que se haya observado un problema de ruido, normas sobre el proceso que deberá seguirse para la introducción de restricciones operativas relacionadas con el ruido de manera coherente para cada aeropuerto concreto, con el objetivo de contribuir a mejorar el entorno acústico y de limitar o reducir el número de personas afectadas de manera significativa por los posibles efectos nocivos del ruido de las aeronaves. Ley 37/2003, del ruido y Reales Decretos de Desarrollo 1513/2005 y 1367/2007. Establecen el marco normativo a nivel nacional en lo referente a la evaluación y gestión del ruido ambiental y sobre zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea y Ley 5/2010, de 17 de marzo, que la modifica. Establecen las medidas protectoras necesarias para salvaguardar los derechos de los afectados por el impacto acústico de los aeropuertos, permitiendo conseguir su integración con los usos urbanísticos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones que puedan implantarse en las zonas de afección del ruido originado por dichos aeropuertos. El EsAE, en el apartado 8.1 Medidas a incorporar a los Instrumentos de Planeamiento Territorial y Urbanístico recoge una serie de criterios que habrán de ser tenidos en cuenta por los instrumentos de planeamiento territorial y urbanístico. Plan de Acción asociado al Mapa Estratégico de Ruido (Fase III) Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. En el año 2018 se elaboró el Mapa Estratégico de Ruido de la Fase III del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. El Plan se vertebra en torno a cinco líneas de trabajo: reducción de los niveles de emisión en la fuente, establecimiento de procedimientos operacionales de abatimiento de ruido, planificación y gestión adecuada del territorio, información y participación pública y el Plan de Aislamiento Acústico. Medidas que recoge el Plan de Acción:

1. Reducción de ruido en la fuente.

2. Procedimientos operacionales (Empleo de pistas preferentes, Desplazamiento de umbral, diseño y optimización de trayectorias, Restricciones a la utilización de las APU).

3. Planificación y Gestión del Suelo.

4. Sistemas de Información y Participación Pública.

Las medidas recogidas en el Plan de Acción enfocadas a la reducción de la exposición acústica ya han sido llevadas a cabo o están en ejecución en el Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. Las medidas propuestas en el Plan de Acción asociado al Mapa Estratégico de Ruido del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto. Calidad química del aire Ley 34/2007, de calidad del aire y protección de la atmósfera y Real Decreto 102/2011, relativo a la mejora de la calidad del aire y Real Decreto 818/2018, de 6 de julio, sobre medidas para la reducción de las emisiones nacionales de determinados contaminantes atmosféricos. Marcan las bases en materia de prevención, vigilancia y reducción de la contaminación atmosférica estableciendo objetivo de calidad del aire con respecto a las concentraciones de SO2, NO2, NOx, partículas, CO, O3, entre otros. Determinan la obligación de implementar planes de actuación en las zonas que superen los valores límites para uno o más contaminantes, y medidas para mantener los niveles por debajo del valor límite en aquellas zonas que no los superen. Si bien se producen incrementos en las concentraciones de contaminantes atmosféricos, en ninguna de las poblaciones próximas al aeropuerto se producen superaciones de los valores límites establecidos en la normativa. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte−Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones de la Estrategia Española de Calidad del Aire, del Plan Nacional de Calidad del Aire y de la normativa vigente en relación con la calidad del aire. El EsAE incluye un estudio detallado de las emisiones y niveles de inmisión de los principales contaminantes atmosféricos asociados a la actividad aeroportuaria, tanto en la situación actual/alternativa 0 como en el horizonte de desarrollo previsible y establece un sistema de control y seguimiento de contaminación atmosférica. En el EsAE se incluye como medida de integración ambiental el seguimiento de los principales contaminantes atmosféricos asociados a la actividad aeroportuaria (mediante estimación) cada cinco años. Evitar que las emisiones procedentes del aeropuerto puedan provocar en las poblaciones del entorno superaciones de los valores límites establecidos en la normativa. Real Decreto 102/2011, de 28 de enero, relativo a la mejora de la calidad del aire. Objetivos:

a) Definir y establecer objetivos de calidad del aire, de acuerdo con el anexo III de la Ley 34/2007, con respecto a las concentraciones de dióxido de azufre, dióxido de nitrógeno y óxidos de nitrógeno, partículas, plomo, benceno, monóxido de carbono, ozono, arsénico, cadmio, níquel y benzo(a)pireno en el aire ambiente.

b) Regular la evaluación, el mantenimiento y la mejora de la calidad del aire en relación con las sustancias enumeradas en el apartado anterior y los hidrocarburos aromáticos policíclicos (HAP) distintos al benzo(a)pireno.

c) Establecer métodos y criterios comunes de evaluación de las concentraciones de las sustancias reguladas en el apartado 1, el mercurio y los HAP y de los depósitos de arsénico, cadmio, mercurio, níquel y HAP.

d) Determinar la información a la población y a la Comisión Europea sobre las concentraciones y los depósitos de las sustancias mencionadas en los apartados anteriores, el cumplimiento de sus objetivos de calidad del aire, los planes de mejora y demás aspectos regulados en la presente norma.

e) Establecer, para amoniaco (NH3), de acuerdo con el anexo III de la Ley 34/2007, métodos y criterios de evaluación y establecer la información a facilitar a la población y a intercambiar entre las administraciones. Todo ello con la finalidad de evitar, prevenir y reducir los efectos nocivos de las sustancias mencionadas sobre la salud humana, el medio ambiente en su conjunto y demás bienes de cualquier naturaleza.

Estrategia Española de Calidad del Aire. Objetivo: satisfacer los objetivos de calidad del aire comunitarios y, a la par, posibilitar que España pueda cumplir los compromisos asumidos, en particular los relativos a los techos nacionales de emisión y a los Protocolos del Convenio de Ginebra sobre Contaminación Atmosférica Transfronteriza a Larga Distancia. Plan Nacional de Calidad del Aire 2017-2019 (Plan Aire II). Establece un marco de referencia para la mejora de la calidad del aire en España; por una parte, mediante una serie de medidas concretas y, por otra, mediante la coordinación con otros planes sectoriales y, en especial, con los planes de calidad del aire que puedan adoptar las comunidades autónomas y las entidades locales en el marco de sus competencias. I Programa Nacional de Control de la Contaminación Atmosférica. Define los objetivos y estrategias a partir de 2020, prestando especial atención a las zonas en las que la población y los ecosistemas están expuestos a niveles más elevados de contaminación, y reforzando las sinergias con los objetivos estratégicos en materia de energía y cambio climático. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones del I Programa Nacional de Control de la Contaminación Atmosférica. Plan de Acción de Techos de Emisión para Aplicación del II Programa Nacional de Reducción de Emisiones. Contempla las siguientes medidas específicas para el sector aéreo: – Acuerdo Voluntario con compañías aéreas para la reducción de combustible en las aeronaves y la optimización de su consumo, la renovación de la flota actual por otros que utilicen energías más limpias o de mejor eficiencia, así como el control de la eficiencia energética en edificios e instalaciones de las compañías mediante auditorías. – Convenio específico de colaboración para la puesta en marcha del Plan MOVELE en el tráfico rodado de las plataformas de los aeropuertos y accesos aeroportuarios. Tiene por objeto el estudio de la viabilidad técnica, energética y económica del proceso de electrificación de vehículos handling en aeropuertos (vehículos ligeros, autocares y equipos de rampa) y su contribución a los objetivos de reducción derivados de la Directiva de Techos. – Acuerdo de Encomienda de Gestión para la actualización y modelización de las emisiones del sector aéreo y la incorporación de los datos al Inventario. Tiene por objeto, además, evaluar y planificar medidas de reducción que contribuyan al cumplimiento, entre otros valores límite, de los techos de emisión. La primera de las medidas depende de la voluntad de las compañías aéreas, por lo que el Plan Director no tiene competencias al respecto. En cuanto a la segunda medida, el Plan MOVELE finalizó en 2015, siendo continuado en los años sucesivos por los planes MOVEA, MOVES, y finalmente MOVALT y VEA que también contemplan ayudas para la implantación de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. Plan de actuación de la Calidad del Aire de la Comunidad Autónoma de Canarias. Aprobado el 17 de diciembre de 2008 (BOC n.º 7, de 13 de enero de 2009). Establece la obligatoriedad de elaborar planes de acción de carácter preventivo en aquellas zonas en que exista riesgo de superación de los valores límite o de los umbrales de alerta por parte de las Administraciones competentes y de adoptar planes de actuación en aquellas otras zonas en que los niveles de uno o más de los contaminantes regulados superen su valor límite. El Plan de Actuación de Calidad del Aire de la Comunidad Autónoma de Canarias pretende establecer un plan de actuación para conseguir el objetivo de mejorar y mantener una buena calidad del aire en la Comunidad Autónoma de Canarias. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones del Plan de actuación de la Calidad del Aire de la Comunidad Autónoma de Canarias. Energía Real Decreto 56/2016, por el que se traspone la Directiva 2012/27/UE relativa a la eficiencia energética. Traspone parcialmente la Directiva 2012/27/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de octubre de 2012, relativa a la eficiencia energética, en lo referente a auditorías energéticas, acreditación de proveedores de servicios y auditores energéticos y promoción de la eficiencia del suministro de energía. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la normativa vigente en relación con la eficiencia energética. En el EsAE se realiza un análisis detallado sobre el consumo de combustible y de energía eléctrica en las instalaciones y se desarrollan propuestas de eficiencia energética y disminución de consumo de energías no renovables. Mantener o reducir los consumos energéticos por unidad de tráfico. Real Decreto 1890/2008, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento de eficiencia energética en instalaciones de alumbrado exterior. Establece las condiciones técnicas de diseño, ejecución y mantenimiento que deben reunir las instalaciones de alumbrado exterior. Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia. Horizonte 2007-2012-2020. Persigue el cumplimiento de los compromisos de España en materia de cambio climático y el impulso de las energías limpias, al mismo tiempo que se consigue la mejora del bienestar social, el crecimiento económico y la protección del medio ambiente. Los objetivos operativos son: – Asegurar la reducción de las emisiones de GEI en España, dando especial importancia a las medidas relacionadas con el sector energético. – Contribuir al desarrollo sostenible y al cumplimiento de los compromisos de cambio climático. – Impulsar medidas adicionales de reducción en los sectores difusos. – Aplicar el Plan Nacional de Adaptación al Cambio Climático (PNACC) promoviendo la integración de las medidas y estrategias de adaptación en las políticas sectoriales. – Aumentar la concienciación y sensibilización pública en lo referente a energía limpia y cambio climático. – Fomentar la investigación, el desarrollo y la innovación en materia de cambio climático y energía limpia. – Garantizar la seguridad del abastecimiento de energía fomentando la penetración de energías más limpias, principalmente de carácter renovable. – Impulsar el uso racional de la energía y el ahorro de recursos tanto para las empresas como para los consumidores finales. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con los objetivos de la Estrategia Española de Cambio Climático y Energía Limpia para los horizontes 2007-2012-2020. Plan Nacional de Acción de Eficiencia Energética 2017-2020. Establece las líneas generales a seguir para conseguir los ahorros de eficiencia energética en los sectores de la edificación, industria y servicios públicos. Las medidas contempladas para la consecución de estos objetivos a considerar son: En los Edificios: – Mejora de la eficiencia energética de la envolvente térmica. – Mejora de la eficiencia energética de las instalaciones térmicas y de iluminación. – Sustitución de energía convencional por biomasa en las instalaciones térmicas. – Sustitución de energía convencional por energía geotérmica en las instalaciones térmicas. En el sector Transporte: – Acciones encaminadas a favorecer el cambio modal en la movilidad de personas y mercancías hacia aquellos modos menos consumidores de energía por pasajero-km o ton-km. – Acciones dirigidas a mejorar la eficiencia del parque de vehículos, mediante la renovación de las flotas y la incorporación de avances tecnológicos. – Acciones encaminadas al uso eficiente de los medios de transporte. En el sector Servicios Públicos: – Renovación de las instalaciones de alumbrado exterior. – Mejora de la eficiencia de las instalaciones de potabilización, depuración, abastecimiento y desalación de aguas. El Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna dispone de un Sistema de Gestión Integrado de Calidad y Medio Ambiente, en base a la norma ISO 9001 e ISO 14001. Con esta certificación el aeropuerto establece un compromiso de mejora continua con la gestión del medio ambiente y, anualmente debe establecer objetivos de mejora, en concordancia con sus aspectos significativos, asimismo este certificado implica el cumplimiento legal de todos los requisitos ambientales que le son de aplicación. Por todo lo anterior, se considera que la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones del Plan Nacional de Acción de Eficiencia Energética 2017-2020, incorporando gran parte de sus medidas. Plan de Energías Renovables (PER) 2011-2020. Establece el objetivo de que las fuentes renovables representen al menos el 20 % del consumo de energía final (junto a una contribución del 10 % de fuentes de energía renovables en el transporte) en el año 2020, en cumplimiento de Directiva 2009/28/CE, de 23 de abril de 2009. Para cumplir el objetivo establece una serie de medidas aplicables esencialmente a los diferentes sectores energéticos. Las medidas que implementa el Plan están referidas a los sectores energéticos, por lo que no se detectan interacciones directas entre el mismo y la planificación directora objeto de evaluación. El Plan Director deberá contemplar aquellas medidas con posibilidad de aplicación según las actuaciones propuestas por el mismo, no existiendo en principio incompatibilidades ni conflictos con el PER 2011-2020. II Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia energética en España 2011-2020. El II Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia energética en España 2011-2020 presenta un conjunto de medidas y actuaciones coherente con los escenarios de consumo de energía final y primaria incorporados en otros instrumentos de planificación en materia de energías renovables y de planificación. De esta forma, la planificación en materia energética es un conjunto coherente, conducente al objetivo de mejora de la intensidad final del 2 % interanual en el período 2010-2020. Para el sector Transporte, los ahorros totales fijados como objetivo han sido determinados como suma de los ahorros previstos en cada uno de los modos (carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo). Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con el Plan de Acción de Ahorro y Eficiencia energética en España 2011-2020. Estrategia Energética de Canarias 2015-2025 (EECan25) (Documento preliminar, 2017). Objetivos estratégicos: – Mejorar la intensidad energética primaria un 28,91 % en 2025 frente al 2015. – Incrementar la participación de las energías renovables en el consumo de energía final desde el 2 % en el año 2015 al 15 % en el 2025. – Aumentar la participación de las energías renovables para la generación eléctrica desde el 8 % en el año 2015 al 45 % en el 2025. – Reducir las toneladas de CO2 equivalente en un 21 % en el año 2025 respecto a las del año 2014. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la Estrategia Energética de Canarias. Suelos Ley 22/2011, de residuos y suelos contaminados. Establece el régimen jurídico de la producción y gestión de residuos, así como la previsión de medidas para prevenir su generación y para evitar o reducir los impactos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente asociados a la generación y gestión de los mismos. Igualmente, tiene también por objeto regular el régimen jurídico de los suelos contaminados. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con la normativa vigente en relación suelos contaminados. En el apéndice 4 del EsAE se establece como medida para incorporar a los proyectos que, si durante la ejecución de la obra apareciesen enclaves de suelos contaminados, éstos serán caracterizados y gestionados de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 34 de la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, por lo recogido en el Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y los criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. Conservar el recurso suelo. Evitar la contaminación o degradación de suelos. Seleccionar alternativas que hagan un uso eficiente del suelo. Dar prioridad a la integración ambiental, acondicionamiento y mejora de las infraestructuras preexistentes, frente a la construcción de otras nuevas. Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminadoras del suelo. Establece una relación de actividades susceptibles de causar contaminación en el suelo, y adopta criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. Residuos Ley 22/2011, de residuos y suelos contaminados. Establece el régimen jurídico de la producción y gestión de residuos, así como la previsión de medidas para prevenir su generación y para evitar o reducir los impactos adversos sobre la salud humana y el medio ambiente asociados a la generación y gestión de los mismos. Igualmente, tiene también por objeto regular el régimen jurídico de los suelos contaminados. El incremento de los residuos generados en la fase de operación será proporcional a las unidades de tráfico previstas para el horizonte de desarrollo previsible (horizonte 3), estimándose un incremento de 633.224,12 kg de residuos no peligrosos y de 2.951,08 kg de residuos peligrosos respecto a la situación actual. Este incremento en la generación de residuos está ligado al aumento de pasajeros y mercancías que se estima se producirá en el horizonte 3, pasando de 5.492.324 pasajeros totales en 2018 a 7.680.300 pasajeros totales en el desarrollo previsible y de 12.669.965 kg de carga en 2018 a 16.064.000 kg de carga en el desarrollo previsible. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones de estos planes y de la normativa vigente en relación con los residuos. El EsAE identifica la cantidad de residuos tanto para la situación actual como para los que se generarán en el desarrollo previsible y propone medidas orientadas hacia la aplicación del principio de jerarquía y el cumplimiento de los objetivos establecidos a nivel nacional. El EsAE recoge que, para dar cumplimiento a los compromisos adquiridos en la Política de la Calidad y la Política Medio Ambiental y Energética, Aena ha impulsado la implantación y certificación del Sistema de Gestión Integrado (SGI) conforme a las normas internacionales ISO 9001 e ISO 14001 en Aeropuerto Tenerife Norte. El EsAE establece en el marco del sistema de gestión ambiental del aeropuerto, la revisión de las estrategias y medidas de gestión de residuos actuales siendo estas de manera específica: - Se valorará positivamente como criterio de contratación a aquellos gestores de residuos peligrosos que planteen en primer término la reutilización frente a la valorización, y ésta frente a la eliminación en vertedero. - Se definirá un procedimiento de actuación ante derrames, para la minimización de los residuos generados en su recogida, así como el establecimiento de otro tipo de medidas preventivas para que no lleguen a generarse los derrames. - Se optimizarán las labores de mantenimiento y limpieza de los separadores de hidrocarburos para gestionar sólo el residuo de hidrocarburo (con la menor cantidad de agua posible), como residuo peligroso y así minimizar la producción de residuos peligrosos. En el caso de los residuos de aparatos eléctricos y electrónicos se potenciará la reutilización de los mismos y las donaciones para su recuperación. Reducir la generación de residuos en las fases de diseño y construcción de infraestructura aeroportuaria y en la fase de operación. Gestión adecuada de residuos según su tipología y de acuerdo con el principio de jerarquía: prevención, reutilización, reciclaje, valorización energética y eliminación. Incrementar la tasa de reciclaje. Controlar los residuos generados a través de un seguimiento de los mismos que permita establecer medidas de refuerzo para mejorar su gestión, en caso de desviación significativa. Ley 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases y Real Decreto 782/1998 de desarrollo. Su objetivo es prevenir y reducir el impacto sobre el medio ambiente de los envases y la gestión de los residuos de envases a lo largo de todo su ciclo de vida.

1. En el cumplimiento de los objetivos globales de reducción, reciclado y valorización, establecidos en el artículo 5 de la Ley 11/1997, se tendrán en cuenta todos los materiales de envasado, considerados en su conjunto.

Para el cómputo de los objetivos mínimos de reciclado por material de envasado establecidos en el artículo 5.b) de la Ley 11/1997, se utilizará la siguiente clasificación: Vidrio, plástico, papel y cartón, acero, aluminio, madera y otros.

2. En la aplicación del artículo 5.c) de la Ley 11/1997, y tomando como referencia los años 1997 y 2001, el objetivo del 10 por 100 de reducción se calculará de acuerdo con el indicador Kr/Kp, siendo Kr la cantidad total, en peso, de los residuos de envase generados en un año y Kp la cantidad total, en peso, de productos envasados consumidos en el mismo año.

Para cuantificar la variable Kp en el caso de los productos concentrados, se tendrán igualmente en consideración las dosis funcionales o cantidades equivalentes empleadas. Real Decreto 105/2008, por el que se regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. Regula la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición. Establece el régimen jurídico de la producción y gestión de los residuos de construcción y demolición, con el fin de fomentar su prevención, reutilización, reciclado y otras formas de valorización, asegurando que los destinados a operaciones de eliminación reciban un tratamiento adecuado, y contribuir a un desarrollo sostenible de la actividad de construcción. Ley 1/1999, de 29 de enero, de residuos de Canarias. Ordena los residuos que se generen o gestionen en el ámbito territorial de la Comunidad Autónoma de Canarias, con el fin de garantizar la protección del medio ambiente y la salud de las personas. Programa Estatal de Prevención de Residuos 2014-2020. Establece 4 líneas estratégicas (reducción de la cantidad de residuos, impulso a la reutilización y al alargamiento de la vida útil, reducción del contenido de sustancias nocivas en materiales y productos, y reducción de los impactos adversos de los residuos sobre la salud humana y el medio ambiente), para cuyo cumplimiento implementa las siguientes medidas: – Inclusión de la tasa de generación de residuos en los proyectos y obras promovidos por las Administraciones Públicas para que pueda ser considerada la prevención como criterio de valoración en la contratación y su verificación posterior. – Campañas de sensibilización para incorporar la prevención y la reutilización en proyectos de obras menores. – Inclusión de condicionantes en las compras públicas que impulsen la reducción de envases y el uso de envases reutilizables. – Mejorar la información cualitativa y cuantitativa disponible sobre el consumo de productos, la gestión de sus residuos y sus impactos ambientales. Plan Estatal Marco de Gestión de Residuos (PEMAR) 2016-2022. Es la continuación del Plan Nacional Integrado de Residuos (PNIR) (2008-2015). Su objetivo es orientar la política de residuos en España. Entre las medidas planteadas para la consecución de este objetivo son de consideración para el EsAE: – Reforzar la preparación de los residuos domésticos para la reutilización y el reciclado (separación en origen para aumento de la tasa de reciclado). – Promover la creación de puntos limpios o centros de recogida de RAEE cercanos a los ciudadanos, situados dentro de las áreas urbanas (por ejemplo: en parques, plazas, zonas de aparcamientos, etc.). – Promover la preparación para la reutilización de los componentes y piezas extraídas de los vehículos fuera de uso. – Promoción de la implantación de sistemas de gestión medioambiental como garantía de calidad de los procesos de tratamiento, por ejemplo, EMAS. – Impulsar la demolición selectiva que permita una adecuada separación con vistas al aprovechamiento de los residuos de construcción y demolición. – Promocionar la utilización de los materiales procedentes de los RCD valorizables en las obras de construcción, así como en la fabricación de hormigones, etc., siempre y cuando se garantice que los materiales reciclados cumplan los requisitos de calidad y prescripciones de la normativa vigente en cada caso. A tal fin, se fomentará que en los Pliegos de Prescripciones Técnicas de las obras y en la valoración de las ofertas en la contratación pública se incluyan condiciones que faciliten el empleo de los materiales procedentes de RDC valorizables antes mencionados en sustitución de los materiales naturales. Plan Integral de Residuos de Canarias (PIRCAN) (En aprobación inicial). Objetivos: – Promover la reducción en la producción y peligrosidad. – Maximizar la preparación para la reutilización y el reciclaje, incluida la fabricación de compost. – Aumentar la valorización de productos y energía contenidos en los residuos. – Disminuir y optimizar la eliminación de residuos en vertedero. Plan Territorial Especial de Ordenación de Residuos de Tenerife. El Plan tiene como objetivo la ordenación de la gestión de los residuos generados en la Isla de Tenerife cumpliendo la siguiente jerarquía de gestión: – Reducción en la generación de residuos. - Reutilización. - Reciclado. - Valorización energética. – Vertido. Sus ejes estratégicos transversales son los siguientes: – Fomento de la prevención y de la minimización de la generación de residuos y de su peligrosidad. – Impulso a la máxima recogida selectiva de materiales y a su reciclaje. – Impulso a la máxima recogida selectiva de materia orgánica compostable, a su compostaje y a la promoción del compost de calidad agrícola. – Tratamiento previo de todos los residuos no recogidos selectivamente y valorización material y energética de los rechazos de algunas corrientes de residuos. – Eliminación segura de los residuos secundarios generados y no aprovechados. – Creación de un organismo público para la gestión de residuos en la Isla y de un órgano de participación ciudadana. – Implantación de sistemas específicos de gestión de la información y control de los distintos flujos de residuos y de acciones para el desarrollo del PTEOR. Biodiversidad Ley 42/2007, de Patrimonio Natural y Biodiversidad. Establece el régimen jurídico básico de la conservación, uso sostenible, mejora y restauración del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones de la legislación y de los Planes estatales y autonómicos referentes al Patrimonio Natural y la Biodiversidad. El EsAE incluye un inventario a partir del cual se han determinado las posibles afecciones a la biodiversidad derivadas de la ejecución de las actuaciones incluidas en la propuesta de revisión del Plan Director. El EsAE incluye un inventario de espacios naturales protegidos, todos ellos alejados de la zona de actuación. El EsAE establece la ejecución de medidas que permitan compatibilizar la actividad del aeropuerto con la conservación de la biodiversidad. En concreto para la fauna las medidas se establecen a través de su Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional verificado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). Minimizar la afección a espacios naturales y especies protegidas. No producir efectos negativos sobre la Red Natura y otros espacios naturales protegidos. Evitar o minimizar las afecciones a la flora y fauna, especialmente especies protegidas y/o amenazadas. Minimizar las interacciones de avifauna con aeronaves garantizando la seguridad de las operaciones aeronáuticas. Garantizar, en la medida de lo posible, la conectividad de los espacios y la permeabilidad territorial. Real Decreto 139/2011, de 4 de febrero, para el desarrollo del Listado de Especies Silvestres en Régimen de Protección Especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas. Establece el reglamento del Listado de Especies Silvestres en régimen de protección especial y del Catálogo Español de Especies Amenazadas. Ley 4/2010, de 4 de junio, del Catálogo Canario de Especies Protegidas, modificada por Decreto 20/2014, de 20 de marzo. Registro público de carácter administrativo que incluye las especies, subespecies o poblaciones de la biodiversidad amenazadas o de interés para los ecosistemas canarios. Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias. Regula en el ámbito de la Comunidad Autónoma de Canarias: - El régimen jurídico general de los recursos naturales, en particular del suelo, la ordenación del territorio y la ordenación urbanística. - La coordinación de las políticas públicas relativas a la planificación y gestión del territorio y a la protección del medioambiente. - La intervención en las actividades públicas y privadas con incidencia relevante sobre el territorio y los recursos naturales. La protección de la legalidad urbanística mediante el ejercicio, en su caso, de la potestad sancionadora. Estrategia Española para la Conservación y Uso Sostenible de la Diversidad Biológica. Establece un marco general para integrar la conservación y la utilización sostenible de la diversidad biológica en los planes, programas y políticas sectoriales e intersectoriales. Estrategia Española de Conservación Vegetal 2014-2020. Objetivo: contribuir a la conservación y restauración de hábitats naturales y especies silvestres. Se centra exclusivamente en la diversidad vegetal silvestre. Se refiere a todos los grupos florísticos (algas, hongos, líquenes, briófitos y plantas vasculares), incluidos los hábitats y ecosistemas de los que forman parte. Plan del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad 2011-2017. Constituye el elemento de desarrollo de la Ley 42/2007, del Patrimonio Natural y la Biodiversidad. Plan Estratégico Estatal de Patrimonio Natural y Biodiversidad (Real Decreto 1274/2011, de 16 de septiembre) constituye el elemento de desarrollo de la Ley 42/2007, del Patrimonio Natural y la Biodiversidad. Establece las metas, objetivos y acciones para la conservación, uso sostenible y restauración de la biodiversidad y el patrimonio natural en España. Objetivos: - Proteger, conservar y restaurar la naturaleza en España y reducir sus principales amenazas. - Fomentar la integración de la biodiversidad en las políticas sectoriales. Plan de Acción Reserva de la Biosfera del Macizo de Anaga. El Plan de Acción propone desarrollar y fomentar actividades que actualmente no se están llevando a cabo, o se ejecutan insuficientemente, y que son imprescindibles para desarrollar coherentemente las funciones de Conservación, Desarrollo Socioeconómico y Apoyo Logístico de la Reserva de la Biosfera. Tiene como objetivo una mayor integración entre conservación de biodiversidad y promoción de formas de uso sostenible de los recursos naturales en el Macizo de Anaga. Describe las acciones clave que se organizarán y ejecutarán para promover el desarrollo sostenible basado en los esfuerzos de la comunidad local y con el apoyo de la ciencia. El Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna está situado a unos 6 km de la Reserva de la Biosfera del Macizo de Anaga, por lo que no se prevén interacciones entre la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con el Plan de Acción Reserva de la Biosfera del Macizo de Anaga. El EsAE incluye un inventario a partir del cual se han determinado las posibles afecciones a la biodiversidad derivadas de la ejecución de las actuaciones incluidas en la propuesta de revisión del Plan Director. El EsAE incluye un inventario de espacios naturales protegidos, espacios incluidos en Red Natura 2000 y cualquier otro instrumento internacional (Convenio RAMSAR, etc.), así como de hábitats incluidos en la Directiva 92/43/CEE y otras zonas de interés sin protección (IBA, etc.). Plan Especial del Paisaje Protegido de la Costa de Acentejo. Su objetivo principal es la ordenación del Paisaje Protegido de la Costa de Acentejo, de modo que se propicie tanto la protección de los recursos naturales y del paisaje del Espacio Natural como el desarrollo de usos y ejercicio de actividades compatibles con aquellos. El Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se localiza a unos 6,2 km al noreste del Paisaje Protegido de la Costa de Acentejo, por lo que no se prevén interacciones entre la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con el Plan Especial del Paisaje Protegido de la Costa de Acentejo. Plan Especial del Paisaje Protegido de Las Lagunetas. Objetivos generales: – Preservación de la estructura física del Espacio, de sus características morfológicas, bióticas y paisajísticas, así como de los ecosistemas asociados. – Mejora e integración de los componentes del paisaje, con restauración de espacios degradados y eliminación de impactos. – Recuperación de las masas de vegetación autóctona y de sus condiciones naturales. – Desarrollo del uso público en el Espacio, de forma que se permita su conocimiento y disfrute sin alterar o dañar los valores naturales y paisajísticos que encierra. – Contribuir a garantizar la biodiversidad en el territorio de la Red Natura 2000 a través de la adopción de medidas para la conservación de los hábitats naturales y de la fauna y flora silvestres. El Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se localiza a unos 5,4 km al norte del Paisaje Protegido de Las Lagunetas, por lo que no se prevén interacciones entre la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna con el Plan Especial del Paisaje Protegido de Las Lagunetas. Medio hidrológico Real Decreto Legislativo 1/2001, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas. Establece la regulación del Dominio Público Hidráulico y el uso del agua, así como las normas básicas para su protección. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones esta normativa vigente. El EsAE identifica la red hidrológica superficial, las masas de agua subterráneas, así como las posibles afecciones a las mismas, proponiendo las adecuadas medidas preventivas y correctoras. En el capítulo de medidas para la integración ambiental del Plan se considera recabar autorización para el vertido de aguas residuales o, en su defecto, la actualización de las ya existentes en caso de que alguna de las actuaciones lo requiriera. En el marco del sistema de gestión ambiental del aeropuerto, se revisarán las estrategias y medidas de control y gestión de aguas de escorrentía y residuales y se fijarán objetivos de mejora para los diferentes horizontes del Plan Director. Conservar el buen estado ecológico y químico de las masas de agua (Directiva Marco de Aguas). Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. Reducir el consumo de agua. Minimizar la ocupación del dominio público hidráulico. Real Decreto 849/1986, de 11 de abril, por el que se aprueba el Reglamento del Dominio Público Hidráulico, que desarrolla los títulos preliminar I, IV, V, VI y VII de la Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas. Establece la regulación del Dominio Público Hidráulico y el uso del agua, así como las normas básicas para su protección. – Artículo 72.1. La utilización o aprovechamiento por los particulares de los cauces o de los bienes situados en ellos requerirá la previa autorización administrativa. – Artículo 78.1: Para realizar cualquier tipo de construcción en zona de policía de cauces, se exigirá la autorización previa al organismo de cuenca. – Artículo 245.2: Queda prohibido con carácter general el vertido directo o indirecto de aguas y productos residuales susceptibles de contaminar las aguas continentales o cualquier otro elemento del dominio público hidráulico, salvo que se cuente con la previa autorización. Ley 12/1990, de 26 de julio, de Aguas de Canarias.

2. A los efectos de la presente ley, se considerará vertido la aportación de líquidos o sólidos solubles o miscibles en el agua, que se realice directa o indirectamente en todo el territorio insular, independientemente de que se trate de cauces públicos o terrenos particulares y cualquiera que sea el procedimiento utilizado.

Algunas de las actuaciones planteadas en la revisión del Plan Director afectan al Dominio Público Hidráulico, por lo que será necesario recabar autorización a este respecto. Las actuaciones planteadas pueden promover afecciones a la calidad de las aguas por vertido de aguas residuales a Dominio Público Hidráulico tanto durante la fase de obras como de funcionamiento. Plan Hidrológico de Tenerife. Establece los objetivos generales para conseguir el buen estado y la adecuada protección de las masas de agua de la demarcación hidrográfica de Tenerife. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con las determinaciones del Plan Hidrológico Insular de Tenerife. El EsAE identifica la red hidrológica superficial, las masas de agua subterráneas, así como las posibles afecciones a las mismas, proponiendo las adecuadas medidas preventivas y correctoras. Plan de Gestión del Riesgo de Inundación de la Demarcación Hidrográfica de Tenerife. Objetivo: lograr una actuación coordinada de todas las administraciones públicas y la sociedad para disminuir los riesgos de inundación y reducir las consecuencias negativas de las inundaciones, basándose en los programas de medidas que cada una de las administraciones debe aplicar en el ámbito de sus competencias para alcanzar el objetivo previsto, bajo los principios de solidaridad, coordinación y cooperación interadministrativa y respeto al medio ambiente. El Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna no se encuentra incluido ni en las áreas de riesgo potencial significativo de inundación de origen fluvial (ARPSIs) ni en las delimitaciones incluidas en los mapas de peligrosidad por inundaciones (T 10,100 y 500). El EsAE identifica las zonas de inundación de origen fluvial. Evitar en lo posible la ocupación de zonas susceptibles de sufrir inundaciones. Patrimonio cultural Ley 16/1985, de Patrimonio Histórico Español. Establece distintos niveles de protección que se corresponden con diferentes categorías legales. En la redacción de los proyectos constructivos de las actuaciones propuestas se deberán tener en cuenta y plantearse las medidas indicadas por la autoridad competente. El EsAE identifica, en base a información disponible, los elementos del patrimonio cultural existentes en la zona de servicio aeroportuario propuesta, así como las posibles afecciones a los mismos, proponiendo las adecuadas medidas preventivas y correctoras. Compatibilizar la actividad aeroportuaria con la preservación del Patrimonio Cultural. Ley 11/2002 de 21 de noviembre, de modificación de la Ley 4/1999, de 15 de marzo, de Patrimonio Histórico de Canarias. Establece el régimen jurídico del patrimonio cultural canario. Usos del suelo y ordenación del territorio Real Decreto Legislativo 7/2015, de 30 de octubre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Suelo y Rehabilitación Urbana. Establece a nivel nacional, las condiciones básicas que garantizan:

a) La igualdad en el ejercicio de los derechos y en el cumplimiento de los deberes constitucionales, relacionados con el suelo.

b) Un desarrollo sostenible, competitivo y eficiente del medio urbano, mediante el impulso y el fomento de las actuaciones que conducen a la rehabilitación de los edificios y a la regeneración y renovación de los tejidos urbanos existentes, cuando sean necesarias para asegurar a los ciudadanos una adecuada calidad de vida y la efectividad de su derecho a disfrutar de una vivienda digna y adecuada.

Asimismo, establece las bases económicas y medioambientales del régimen jurídico del suelo, su valoración y la responsabilidad patrimonial de las Administraciones Públicas en la materia. El solapamiento de usos del suelo identificado y su posible afección sobre los futuros usos necesitará de la coordinación necesaria entre las Administraciones afectadas, así como la inclusión en sus instrumentos de planeamiento. El EsAE incluye un análisis de los instrumentos de planificación que tienen relación territorial con el aeropuerto. Compatibilización del PD con el planeamiento territorial y urbanístico. Evitar actuaciones que induzcan o apoyen procesos territoriales no deseados: crecimientos urbanísticos desproporcionados, ocupación de suelos valiosos, etc. Decreto Legislativo 1/2000 de 8 de mayo, por el que se aprueba el texto refundido de las Leyes de Ordenación del Territorio de Canarias y de Espacios Naturales de Canarias (TRLOTENC), modificado por la Ley 1/2013, de 25 de abril. Establece los elementos básicos de la organización y estructura del territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Directrices de Ordenación General y Directrices de Ordenación del Turismo de Canarias, aprobadas por la Ley 19/2003, de 14 de abril, modificadas por la Ley 1/2006. Articulación de las actuaciones tendentes a garantizar el desarrollo sostenible de Canarias. Decreto 181/2018, de 26 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento de Planeamiento de Canarias. Aprueba el Reglamento de Planeamiento de Canarias. Ley 4/2017, de 13 de julio, del Suelo y de los Espacios Naturales Protegidos de Canarias. Articulación de las actuaciones tendentes a garantizar el desarrollo sostenible de Canarias. Plan Insular de Ordenación de Tenerife (PIOT), aprobado por Decreto 150/2002 (BOC núm. 140, de 19 de octubre de 2002). Aprobada su revisión parcial por Decreto 56/2011, de 4 de marzo (BOC núm. 58, de 21 de marzo de 2011). El Plan propone intervenir sobre los aeropuertos de la isla mediante sendas Operaciones Singulares Estructurantes (OSE). Propone, desde la concepción de un sistema aeroportuario insular integrado, la complementariedad de entre los dos aeropuertos existentes en la isla y con el resto de redes de infraestructura, especialmente las viarias y de transporte. En lo que se refiere al Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna, el Plan señala como objetivo principal la reserva del entorno para garantizar la funcionalidad de sus instalaciones actuales y posibilitar sus eventuales ampliaciones, y para la eventual implantación de actividades logísticas ligadas a la infraestructura aeroportuaria. El plan recoge la zona de servicio del aeropuerto como Área de Regulación Homogénea-Ámbito Aeropuerto. Plan director Orden M. de Presidencia de 5 de septiembre de 2001. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es perfectamente compatible con las determinaciones del Plan Insular de Ordenación de Tenerife. Plan General de Ordenación de San Cristóbal de La Laguna, aprobado en octubre de 2004 por la Comisión de Ordenación del Territorio y Medio Ambiente de Canarias. Establece la clasificación de todo el suelo del término municipal de La Laguna, asignando usos al suelo, así como derechos y deberes a los agentes del suelo. El Plan califica la mayor parte de la zona de servicio como Sistema General Aeroportuario (SGAE-1). El resto de los terrenos del ámbito están calificados como: Sistema General Red Viaria (SGRV-1, SGRV-2, SGRV-3, SGRV-21. SGRV-34 y SGRV-54). Sistema General Tranviario (SGTR-1), Sistema General de Defensa (SGDF-1), Agropecuario, Industrial y Residencial. El solapamiento de usos del suelo identificado y su posible afección sobre los futuros usos necesitará de la coordinación necesaria entre las Administraciones afectadas, así como la inclusión en sus instrumentos de planeamiento. Plan Especial La Vega de San Cristóbal de La Laguna. Aprobación Definitiva publicada el 2 de junio de 2006 en el BOC 106/06 y el 9 de enero de 2006 en el BOP 05/06. Desarrolla el Plan General de Ordenación de San Cristóbal de La Laguna. El objeto del Plan Especial es la recuperación y gestión de la Vega de La Laguna a través de la compatibilización de los usos residenciales, agrícolas, ganaderos y recreativos, de la promoción de la agricultura tradicional, de la recuperación de la cubierta arbórea y de la rehabilitación del patrimonio etnográfico y arquitectónico. El ámbito de aplicación es una gran superficie discontinua, al ser el resultado de la unión de varias bolsas de suelo de diferente tamaño a lo largo de las inmediaciones del casco antiguo de la ciudad de La Laguna y del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. El Plan no tiene interacción con la zona de servicio vigente. Transporte y movilidad Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea y Ley 5/2010, de 17 de marzo, que la modifica. Establece el marco normativo a nivel nacional en lo referente a la navegación aérea incorporando la más reciente normativa internacional y comunitaria. Establece las medidas protectoras necesarias para salvaguardar los derechos de los afectados por el impacto acústico de los aeropuertos, permitiendo conseguir su integración con los usos urbanísticos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones que puedan implantarse en las zonas de afección del ruido originado por dichos aeropuertos. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con la legislación nacional en cuanto a navegación aérea. El EsAE cumple y tiene en consideración lo establecido en la legislación nacional en cuanto a navegación aérea. El EsAE incluye un estudio detallado de la afección por ruido, tanto en situación actual/alternativa 0 como en el horizonte de desarrollo previsible del Plan y establece unas medidas que deberán incorporarse a los instrumentos de planeamiento territorial y urbanístico. Minimizar y compatibilizar el impacto acústico con el desarrollo del aeropuerto. Compatibilización del PD con el planeamiento territorial y urbanístico. Ley 9/1991, de 8 de mayo, de Carreteras de Canarias. Regula las actividades de planificación, proyección, construcción, conservación, financiación, uso y explotación de las carreteras de Canarias. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones de la normativa vigente en relación con la red de carreteras. El EsAE incluye un análisis de los efectos sobre las infraestructuras, los accesos al aeropuerto y la movilidad. __ Decreto 131/1995, de 11 de mayo por el que se aprueba el Reglamento de Carreteras de Canarias. Aprueba el Reglamento de Carreteras de Canarias para la ejecución de la Ley 9/1991, de 8 de mayo de Carreteras de Canarias. Decreto 112/2002, de 9 de agosto, de traspaso de funciones de la Administración Pública de la C.A. de Canarias a los Cabildos Insulares en materia de explotación, uso y defensa del régimen sancionador de las carreteras de interés regional. Transfiere a las Islas, en su ámbito territorial respectivo, las competencias administrativas sobre las materias de explotación, conservación mantenimiento, uso, defensa y régimen sancionador de las carreteras de interés regional. Libro Blanco Hoja de Ruta hacia un Espacio Único Europeo de Transporte. Revisa la evolución del sector de los transportes, analizando los desafíos futuros y las iniciativas políticas que es preciso considerar. Para conseguir un sistema de transporte competitivo y sostenible, la evolución del transporte debe basarse en los siguientes aspectos: – Mejorar el rendimiento en cuanto a eficiencia energética de los vehículos en todos los modos. Desarrollar y utilizar combustibles y sistemas de propulsión sostenibles. – Optimizar el rendimiento de las cadenas logísticas multimodales, incluso incrementando el uso de modos intrínsecamente más sostenibles, cuando otras innovaciones tecnológicas puedan resultar insuficientes (p. ej.: transporte de mercancías a larga distancia). – Utilizar de forma más eficiente el transporte y la infraestructura mediante sistemas mejorados de gestión e información del tráfico, logística avanzada y medidas de mercado. – Generar una red básica eficiente para los desplazamientos y el transporte interurbanos y multimodales. – Establecer condiciones de competencia equitativas para los desplazamientos a larga distancia de pasajeros y el transporte de mercancías intercontinental. – Abogar por transportes urbanos y suburbanos no contaminantes. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones del Libro Blanco, no existiendo conflicto entre las actuaciones contempladas en el Plan Director y las disposiciones del Libro. Red Transeuropea de Transportes. Conjunto planificado de redes prioritarias de transporte pensadas para facilitar la comunicación de personas y mercancías a lo largo de toda la Unión Europea. El Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se encuentra incluido en la Red Global de Puertos, Aeropuertos y Vías navegables interiores de la Red Transeuropea de Transporte. Estrategia Española de Movilidad Sostenible. Contiene propuestas de actuación que podrán ser adoptadas por las administraciones, empresas, agentes sociales, instituciones y la ciudadanía en general, para propiciar el cambio necesario en el modelo actual de movilidad, haciéndolo más eficiente y sostenible, contribuyendo a la minimización de sus impactos, como es la reducción de gases de efecto invernadero y otros contaminantes y contribuyendo a la lucha contra el cambio climático. En relación con el transporte y con las infraestructuras aéreas, plantea las siguientes medidas: – Mejora de las operaciones del transporte aéreo. – Fomentar el cambio de las flotas de trasporte público hacia combustibles y tecnologías alternativas más limpias. – Fomento de la producción y el uso de biocarburantes y otros combustibles renovables. – Elaborar mapas estratégicos de ruido específicos. – Elaboración de planes de acción para reducir el ruido ambiental. – Promover medidas económicas que incentiven la utilización del transporte público. – Informar y sensibilizar a los ciudadanos en las políticas y actuaciones en materia de movilidad sostenible. Las prescripciones ambientales de la Estrategia son de aplicación a la propuesta de revisión del Plan Director, no existiendo incompatibilidades con ella. En el EsAE se realiza un análisis detallado sobre el consumo de combustible y de energía eléctrica en las instalaciones y se desarrollan propuestas de eficiencia energética y disminución de consumo de energías no renovables. Entre las medidas preventivas y correctoras contempladas se cuentan: – Elaboración de un mapa de ruido específico (huella acústica). – Elaboración de un Plan de Acción para reducir el ruido ambiental. – Compra de energía con garantías de origen renovable del 100 % a partir de 2020. Minimizar las emisiones de gases de efecto invernadero. Mantener o reducir los consumos energéticos por unidad de tráfico. Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI) 2012-2024. Dentro de su programa de inversión el PITVI no plantea actuaciones a medio y largo plazo para el Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. No se detectan interacciones entre el PITVI y la revisión del Plan Director. __ Plan Estratégico de Subvenciones Del Ministerio de Fomento (2018-2021). Objetivo: alcanzar un uso más eficiente de los recursos públicos, en concreto, de los destinados a la ejecución de aquellas políticas públicas en que puede apreciarse cierta concurrencia de actuaciones públicas y privadas o de aquellos otros destinados a corregir determinadas situaciones de desigualdad de unos ciudadanos respecto a otros, con el ánimo de alcanzar una mayor calidad de vida para los ciudadanos y una mejora sustancial del contexto en el que han de desarrollar su trabajo las empresas españolas. Las subvenciones al transporte aéreo quedan recogidas en el Plan Estratégico como una pieza clave para garantizar la cohesión de las regiones no peninsulares con el resto del territorio nacional, y para facilitar la movilidad de las familias numerosas. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones del Plan Estratégico de Subvenciones del Ministerio de Fomento (2018-2021). Plan de Desarrollo del Sector Aéreo (PDSA 2014-2017). Documento enmarcado dentro del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI 2012-2024). Establece las líneas maestras para el desarrollo del Transporte aéreo en España durante su período de aplicación. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones del Plan de Desarrollo del Sector Aéreo. Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras (2017-2020). (Se encuentra en proceso de consulta y participación). Objetivos: – Acelerar la incorporación de la tecnología al servicio del bienestar de las personas, dando protagonismo a la innovación en seguridad, accesibilidad y sostenibilidad. – Elevar la rentabilidad económica y social de las inversiones, incrementando la eficiencia y la efectividad de la inversión pública y privada. – Hacer de España un lugar más atractivo para las empresas y para las inversiones innovadoras en el ámbito de la movilidad y el transporte. – Movilizar la inversión y la tecnología desde fuera de nuestras fronteras y consolidar el liderazgo internacional de España. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con los objetivos del Plan de Innovación para el Transporte y las Infraestructuras, no existiendo conflictos entre ambos. Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte de la Comunidad Autónoma de Canarias. 2006. Objetivo: diseñar una política de infraestructuras y transportes integrada, de carácter sostenible y que garantice una correcta movilidad, sin producir efectos nocivos sobre el territorio y el medio ambiente. Constituye la suma de aquellas infraestructuras que hacen posible la cohesión e integración interinsular (puertos, aeropuertos, carreteras e infraestructuras de transporte terrestre-intercambiadores, etc.), así como todos aquellos elementos tecnológicos que permitan mejorar la información y la comunicación, propiciando un crecimiento y desarrollo equilibrado de todas las islas y de sus comarcas. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con los objetivos del Eje Transinsular de Infraestructuras de Transporte de la Comunidad Autónoma de Canarias. El EsAE incluye un análisis de los efectos sobre las infraestructuras, los accesos al aeropuerto y la movilidad. __ Plan Estratégico de Transporte de Canarias (PETCAN). Objetivos: – Contribuir al desarrollo, articulación y optimización de los tres elementos que configuran la oferta multimodal de transportes (infraestructuras, servicios y sector productivo). – Contribuir a la mejor ordenación de las demandas de movilidad de viajeros y mercancías. Contribuir, en consecuencia, a que la oferta multimodal de transportes atienda a las demandas de movilidad en condiciones apropiadas de calidad y de coste y con una perspectiva sostenible a medio y largo plazo. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y las propuestas de mejora que conlleva es compatible con las determinaciones del Plan Estratégico de Transporte de Canarias. Plan Territorial Especial de Ordenación del Sistema Viario del Área Metropolitana de Tenerife. El Plan plantea un nuevo modelo viario y de transporte para el área metropolitana dentro del PIOT, el cual tiene como objetivo principal analizar desde una visión global el esquema viario de la conurbación Santa Cruz-La Laguna. Este Plan tiene como principales objetivos: – Asegurar la continuidad del tráfico insular y su segregación respecto al comarcal. – Facilitar la diversificación de accesos desde el exterior al área metropolitana. El Plan propone la construcción de una serie de viarios, algunos de los cuales se proyectan en el ámbito del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna. Los tramos que podrían suponer una interacción con las actuaciones propuestas en la revisión del Plan Director son la Ronda Oeste, la Variante de la TF-5 y la Circunvalación Oeste. La resolución de dicha incidencia necesitará de la coordinación necesaria entre las Administraciones afectadas. Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras y Dotaciones del Sistema Tranviario en el Área Metropolitana de Tenerife. El Plan tiene como objeto proporcionar una red tranviaria para el Área Metropolitana Santa Cruz/La Laguna que ofrezca una verdadera alternativa al coche, además de obtener un sistema completo de Transporte Público que sea eficaz, atractivo y competitivo y que se comunique con otros medios de transporte. En la Fase 1 de implantación se plantea la ampliación de la Línea 1 de Tranvía entre la Avenida de la Trinidad, en el término municipal de San Cristóbal de La Laguna, y el Aeropuerto. El trazado del tranvía no interfiere con la ampliación del edificio terminal ni con la creación de los nuevos aparcamientos, previstas ambas actuaciones en la propuesta de revisión del Plan Director, por lo que esta es compatible con las determinaciones del Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras y Dotaciones del Sistema Tranviario en el Área Metropolitana de Tenerife. Plan Territorial Especial de Ordenación de Infraestructuras del Tren del Norte. El Plan tiene como objetivo definir una nueva línea ferroviaria en la isla de Tenerife que discurra entre el norte y el nordeste de la isla, es decir, entre la ciudad de Santa Cruz, La Laguna, el Aeropuerto de Tenerife Norte y el Puerto de la Cruz – Los Realejos. También se incluye en este Plan el estudio de la conexión entre el Tren del Sur y el Tren del Norte en la zona del Puerto de la Cruz – Los Realejos. Por medio de esta actuación se persigue conseguir una sustancial mejora de las comunicaciones, posibilitando la descongestión de esta zona tan densamente poblada. El Plan propone que un tramo del Tren del Norte discurra por suelos de la zona de servicio aeroportuaria, situando la estación intercambiadora frente a la terminal de pasajeros. En cuanto a la interacción entre dicha propuesta y las actuaciones previstas en la revisión del Plan Director, la planta inferior de la nueva edificación de aparcamientos estaría situada al Nivel -5, la cual alcanzaría la misma cota que la prevista para el extremo superior del túnel del Tren del norte en la misma zona, por lo que ambas actuaciones son incompatibles. La resolución de dicha incompatibilidad necesitará de la coordinación necesaria entre las Administraciones afectadas. Otros planes, programas y normativa sectorial Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio, en ejecución de lo dispuesto por el artículo 166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social. Este real decreto tiene por objeto determinar los objetivos, contenido y normas para la aprobación de los Planes Directores de los aeropuertos de interés general, de forma que se asegure el desarrollo del aeropuerto, su eficaz integración en el territorio y la coordinación con las actuaciones de las Administraciones públicas que ostentan competencias en materia de ordenación del territorio y urbanismo, a cuyo fin igualmente se determina el modo de aprobación del plan especial o instrumento equivalente de ordenación urbanística, aunque exclusivamente desde el punto de vista de las competencias estatales sobre los aeropuertos de interés general. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se han redactado adecuándose a las directrices recogidas en el Real Decreto 2591/1998, según las cuales deberá desarrollarse la ampliación y expansión del aeropuerto, así como su máximo desarrollo, previendo las necesidades de espacio y las afecciones urbanísticas y medioambientales que pudieran ser causadas por dichas expansiones. El EsAE es el documento que realiza la evaluación ambiental del Plan en el cual se analizan los efectos significativos que tienen o pueden tener el plan antes de su adopción, aprobación o autorización sobre el medio ambiente, incluyendo en dicho análisis los efectos de aquellos sobre los siguientes factores: la población, la salud humana, la flora, la fauna, la biodiversidad, la geodiversidad, la tierra, el suelo, el subsuelo, el aire, el agua, el clima, el cambio climático, el paisaje, los bienes materiales, incluido el patrimonio cultural, y la interacción entre todos los factores mencionados. La evaluación ambiental es un instrumento plenamente consolidado que acompaña al desarrollo, asegurando que éste sea sostenible e integrador. Minimizar los efectos sobre los siguientes factores: la población, la salud humana, la flora, la fauna, la biodiversidad, la geodiversidad, la tierra, el suelo, el subsuelo, el aire, el agua, el clima, el cambio climático, el paisaje, los bienes materiales, incluido el patrimonio cultural, garantizando un desarrollo del aeropuerto sostenible con el medio que lo rodea. Decreto 584/1972 de 24 de febrero de servidumbres aeronáuticas modificado por Decreto 2490/1974, de 9 de agosto. Establece las servidumbres aeronáuticas en territorio nacional, espacio aéreo y aguas jurisdiccionales. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se han redactado adecuándose a la normativa vigente sobre servidumbres aeronáuticas. Real Decreto 297/2013, de 26 de abril, por el que se modifica el Decreto 584/1972 de Servidumbres Aeronáuticas y por el que se modifica el Real Decreto 2591/1998, sobre la Ordenación de los Aeropuertos de Interés General y su Zona de Servicio. Revisión, actualización y adaptación a la normativa internacional de algunos artículos del Real Decreto 584/1972 y del Real Decreto 2591/1998. Ley 55/1999, de 29 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social por la que las servidumbres acústicas han quedado recientemente reguladas junto con las aeronáuticas, concretamente en el apartado cuatro de su artículo 63, sobre Modificación de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegación Aérea. Regulación de las servidumbres aeronáuticas. Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea. Esta ley tiene por objeto determinar las competencias de los órganos de la Administración General del Estado en materia de aviación civil, regular la investigación técnica de los accidentes e incidentes aéreos civiles y establecer el régimen jurídico de la inspección aeronáutica, las obligaciones por razones de seguridad aérea y el régimen de infracciones y sanciones en materia de aviación civil. Tiene por finalidad preservar la seguridad, el orden y la fluidez del tráfico y del transporte aéreos, de acuerdo con los principios y normas de Derecho internacional reguladores de la aviación civil. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la Ley 21/2003 de Seguridad Aérea. Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de Evaluación Ambiental. Establece las bases que deben regir la evaluación ambiental de los planes, programas y proyectos que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente, garantizando en todo el territorio del Estado un elevado nivel de protección ambiental, con el fin de promover un desarrollo sostenible. En cumplimiento de la Ley 21/2013 la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna se está sometiendo al procedimiento correspondiente de Evaluación ambiental. El EsAE que acompaña al Plan Director se ha redactado cumpliendo con las prescripciones de dicha Ley. Ley 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental. Esta ley regula la responsabilidad de los operadores de prevenir, evitar y reparar los daños medioambientales, de conformidad con el artículo 45 de la Constitución y con los principios de prevención y de que quien contamina paga. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la Ley 16/2007 de Responsabilidad Medioambiental. Real Decreto Legislativo 1/2016, de 16 de diciembre, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de prevención y control integrados de la contaminación. Tiene por objeto evitar o, reducir y controlar la contaminación de la atmósfera, del agua y del suelo, mediante el establecimiento de un sistema de prevención y control integrados de la contaminación, con el fin de alcanzar una elevada protección del medio ambiente en su conjunto. El Real Decreto Legislativo 1/2016 no supone interacciones con el Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna puesto que las actuaciones contempladas en la propuesta de revisión del mismo no están incluidas en el anexo I que define el ámbito de aplicación de dicha ley. Ley 2/2011, de 4 de marzo, de Economía Sostenible. Esta Ley tiene por objeto introducir en el ordenamiento jurídico las reformas estructurales necesarias para crear condiciones que favorezcan un desarrollo económico sostenible. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la Ley 2/2011, de Economía Sostenible. Ley 14/2014, de 26 de diciembre, de Armonización y Simplificación en materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales. Pretende conseguir un nivel elevado de protección del medio ambiente, contribuir, de acuerdo con el principio de desarrollo sostenible, a integrar los aspectos medioambientales en los planes, programas y proyectos que puedan tener efectos significativos sobre el medio ambiente en el ámbito territorial de la Comunidad Autónoma de Canarias, así como establecer los mecanismos adecuados que permitan la efectividad de las medidas protectoras, correctoras y compensatorias. Las actuaciones reflejadas en la propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna son compatibles con la Ley 14/2014 de Amortización y Simplificación en materia de Protección del Territorio y de los Recursos Naturales. Estrategia Española de Desarrollo Sostenible. Se desarrolla en tres secciones interrelacionadas: – Producción y consumo, que analiza la eficiencia en el uso de los recursos, la producción y consumo responsable, y la movilidad y el turismo sostenibles. – Cambio climático, tanto en lo que se refiere a las medidas de mitigación en materia de energía limpia, sectores difusos y sumideros, así como en lo que respecta a los instrumentos de mercado y la adaptación al cambio climático. – Conservación y gestión de los recursos naturales, que se centra en los recursos hídricos, la biodiversidad, los usos del suelo y la ocupación del territorio. Los objetivos de sostenibilidad ambiental de mayor interés en este caso son aquellos que se relacionan dentro del ámbito de la producción y el consumo con la optimización desde el punto de vista energético y ambiental de las necesidades de movilidad de las personas y los flujos de mercancías y, en el ámbito del cambio climático, la mejora de eficiencia energética en el transporte y la edificación. La revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna y las propuestas de mejora que conlleva son compatibles con las determinaciones de la Estrategia Española de Desarrollo Sostenible. Aena SME, SA alineada con la Directiva Europea 20/20/20 actualmente vigente, promoverá e incentivará el uso de energías renovables en el aeropuerto, como medida para fomentar la energía de autoconsumo y reducir así las emisiones de gases de efecto invernadero, y la revisión del Plan Director no supone impedimentos a estas iniciativas. Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020. Es el marco estratégico de referencia para el conjunto del país en materia de investigación e innovación. El Reto 4 del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020 es el Transporte Sostenible, Inteligente, Conectado e Integrado. El reto tiene como principal objetivo impulsar el establecimiento de un sistema de transporte e infraestructuras eficiente, competitivo y seguro desde el punto de vista energético, medioambiental (impulsando la sustitución progresiva del uso de recursos no renovables e intensivos en la emisión de CO2), económico y social. La propuesta de revisión del Plan Director del Aeropuerto Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna es compatible con las determinaciones del Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2017-2020. Entre otras actividades que engarzan con las actividades prioritarias del Plan, durante las fases de diseño y ejecución de las actuaciones proyectadas se considerará el reciclado de residuos de demolición para la construcción de nuevos pavimentos. __ __ Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Incendios Forestales de la Comunidad Autónoma de Canarias (INFOCA). Objetivo: dar una respuesta adecuada, técnica y económica, en materia de incendios forestales y de emergencias que derivadas de los mismos se originen en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Apartado 1.7.4. Dispondrán de planes de autoprotección, las entidades, organizaciones y actividades susceptibles de generar incendios forestales o ser afectados por los incendios al estar ubicados en un área de interfaz urbano-forestal. El Gobierno de Canarias elaboró los mapas de Riesgo obtenidos como resultado del proyecto RiesgoMap 2014. Según el mapa de riesgo de incendios forestales, el entorno del aeropuerto está clasificado como de riesgo muy bajo de que se produzcan incendios forestales. El aeropuerto cuenta con un Plan de Autoprotección que define las acciones y medidas encaminadas a prevenir y controlar los riesgos sobre las personas y los bienes, a dar respuesta adecuada a las posibles situaciones de emergencia y a garantizar la integración de estas actuaciones con el sistema público de protección civil. Si fuera necesario se revisará el Plan de Emergencias del aeropuerto a efectos de incorporar las medidas necesarias de protección contra y prevención de incendios forestales. __ Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Riesgo de Inundaciones en la Comunidad Autónoma de Canarias (PEINCA) (BOC n.º 157, de 14 de agosto de 2018). Objetivo: dar una respuesta adecuada, técnica y económica, en materia de inundaciones y de emergencias que derivadas de las mismas se originen en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Las instituciones y entidades que prestan servicios básicos esenciales, infraestructuras críticas y recursos clave para la población, especialmente: electricidad (generación y transporte), telefonía (fija y móvil), agua (almacenamiento y distribución), combustible (producción y distribución), alimentación, así como otras que se consideren estratégicas o resulten esenciales para la comunidad, para garantizar su estabilidad económica y social y la pronta recuperación en situaciones de grave riesgo, catástrofe o calamidad, deberán elaborar de Planes de Continuidad de Servicios Básicos Esenciales. El Aeropuerto de Tenerife Norte-Ciudad de La Laguna no se encuentra incluido ni en las áreas de riesgo potencial significativo de inundación de origen fluvial (ARPSIs) ni en las delimitaciones incluidas en los mapas de peligrosidad por inundaciones (T 100 y 500 años). Aunque el Aeropuerto no coincide con ninguna ARPSIs de origen marino, según el Sistema de Información Territorial del Gobierno de Canarias, la zona donde se encuentra el aeropuerto tiene un riesgo de inundación alto. El aeropuerto cuenta con un Plan de Autoprotección que define las acciones y medidas encaminadas a prevenir y controlar los riesgos sobre las personas y los bienes, a dar respuesta adecuada a las posibles situaciones de emergencia y a garantizar la integración de estas actuaciones con el sistema público de protección civil. El EsAE identifica las zonas de inundación tanto de origen fluvial como de origen marino. Dada la incidencia de los fenómenos de inundación en la zona de servicio del aeropuerto, se considera necesaria la revisión del Plan de emergencias del aeropuerto a efectos de incorporar un Plan de Continuidad de Servicios Básicos Esenciales, en el caso de que careciera del mismo. Evitar en lo posible la ocupación de zonas susceptibles de sufrir inundaciones. Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Riesgo Sísmico en la Comunidad Autónoma de Canarias (PESICAN) (BOC n.º 155 de 10 de agosto de 2018). Objetivo: dar una respuesta adecuada, técnica y económica, en materia de efectos sísmicos y de emergencias que derivados de los mismos se originen en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. El Plan asigna competencias al Gobierno de Canarias para ajustar, en base a las responsabilidades de las Consejerías competentes, las acciones requeridas para incorporar el riesgo sísmico en los planes de autoprotección y emergencias de colegios, centros socio-sanitarios, recintos deportivos, centros comerciales, áreas residenciales e industriales, etc., y su relación con los órganos responsables de los Cabildos Insulares y Municipios. El Gobierno de Canarias elaboró los mapas de Riesgo Sísmico obtenidos como resultado del proyecto RiesgoMap 2014. El riesgo total sísmico en el entorno del aeropuerto es en general medio. El aeropuerto cuenta con un Plan de Autoprotección que define las acciones y medidas encaminadas a prevenir y controlar los riesgos sobre las personas y los bienes, a dar respuesta adecuada a las posibles situaciones de emergencia y a garantizar la integración de estas actuaciones con el sistema público de protección civil. Si fuera necesario, se revisará el Plan de Emergencias del aeropuerto a efectos de incorporar las medidas necesarias de protección y control de los riesgos sobre las personas y los bienes en caso de emergencia sísmica. __ Plan Especial de Protección Civil y Atención de Emergencias por Riesgo Volcánico en la Comunidad Autónoma de Canarias (PEVOLCA) (BOC n.º 154 de 9 de agosto de 2018). Objetivo: dar una respuesta adecuada, técnica y económica, en materia de fenómenos volcánicos y de emergencias que derivadas de los mismos se originen en el territorio de la Comunidad Autónoma de Canarias. Apartado 1.6.5. En aquellas zonas que se consideren como de riesgo volcánico alto o muy alto por el PEVOLCA, los planes de autoprotección estarán obligados a considerar de manera específica los riesgos de origen volcánico. El Gobierno de Canarias elaboró los mapas de Riesgo Volcánico obtenidos como resultado del proyecto RiesgoMap 2014. Los mapas de riesgo elaborados por el Gobierno de Canarias clasifican el riesgo total volcánico en el entorno del aeropuerto en general como medio. El aeropuerto cuenta con un Plan de Autoprotección que define las acciones y medidas encaminadas a prevenir y controlar los riesgos sobre las personas y los bienes, a dar respuesta adecuada a las posibles situaciones de emergencia y a garantizar la integración de estas actuaciones con el sistema público de protección civil. Si fuera necesario se revisará el Plan de Emergencias del aeropuerto a efectos de incorporar las medidas de autoprotección frente al riesgo volcánico. __

Resumen de la integración ambiental de la revisión del Plan Director del Aeropuerto de Tenerife Norte: objetivos, medidas y seguimiento Factor ambiental Objetivos ambientales Medidas estratégicas de integración ambiental del Plan Director Indicadores de seguimiento Periodicidad de seguimiento Medidas de los proyectos que desarrollan el Plan Director Calidad química del aire. Evitar que las emisiones procedentes del aeropuerto puedan provocar en las poblaciones del entorno superaciones de los valores límite de contaminantes atmosféricos establecidos en la normativa. – Realizar un seguimiento (estimación) de los principales contaminantes atmosféricos asociados a la actividad aeroportuaria. – Realizar campañas de mediciones periódicas de los principales contaminantes atmosféricos en condiciones meteorológicas representativas en las poblaciones más cercanas al aeropuerto. En función de los resultados, se determinará si es necesario realizar un seguimiento más exhaustivo, instalar estaciones de seguimiento de calidad del aire en el aeropuerto, u otras medidas adicionales de control y prevención de la contaminación atmosférica. Estimación de emisiones de contaminantes atmosféricos: NOx, CO, PM 10 , PM 2,5 , SO 2 , Hidrocarburos totales. Emisiones de contaminantes obtenidas a partir de las campañas de mediciones periódicas. La estimación de la emisión de contaminantes se realizará cuando se produzca la siguiente revisión del Plan Director o cuando se produzcan modificaciones operativas que puedan tener una repercusión significativa. Las campañas de mediciones periódicas se realizarán, al menos, una vez en cada escenario de operación previsto (1, 2 y 3). – Medidas de control en el transporte de escombros o materiales; cubrir las cargas con lonas. – Regar periódicamente caminos y zonas de movimiento de tierras para reducir emisiones de polvo. – Revegetar las superficies denudadas para minimizar el levantamiento de polvo por viento. – Evitar el arrastre de barro en accesos mediante plataformas o capas de zahorra. – Limitar la velocidad de los vehículos de obra a 30 km/h. – Asegurar que toda la maquinaria y vehículos cumplan los programas de mantenimiento. – Aplicar los límites de emisiones establecidos en el Reglamento (UE) 2016/1628 y normativa complementaria para el control de gases y partículas procedentes de motores de combustión en maquinaria móvil no de carretera. Ruido. Minimizar y compatibilizar el impacto acústico con el desarrollo del aeropuerto. – Ejecutar el seguimiento de las medidas contempladas en el Plan de Acción de la Servidumbre Acústica aprobada por Real Decreto 92/2021 de 9 de febrero. – Realizar campañas de mediciones periódicas en condiciones meteorológicas representativas en las poblaciones más cercanas al aeropuerto y a la servidumbre acústica, cuyo ámbito no esté incluido en el sistema de monitorado de ruido existente. En función de los resultados, se determinará si es necesario realizar un seguimiento más exhaustivo, instalar nuevos terminales de monitorado de ruido (TMR) en otras ubicaciones u otras medidas adicionales de control y prevención de la contaminación acústica. – N.º de viviendas y edificios de uso sensible incluidos en la envolvente de las isófonas 65/65/. – N.º de viviendas incluidos en la envolvente de las isófonas 60/60/. – N.º de edificios de uso sensible (sanitario, docente y cultural) incluidos en la envolvente de las isófonas 60/60/. Quinquenal o cuando se produzcan modificaciones operativas que puedan tener una repercusión significativa. – Cumplir de las exigencias legales de la maquinaria empleada en obra. – Definir los viales de acceso y analizar los horarios de operación de maquinaria y camiones para minimizar molestias a la población, especialmente en horario nocturno. – Incluir en el plan de obra un cronograma y la planificación de movimientos de maquinaria orientados a reducir las afecciones acústicas. – Determinar nuevos accesos a la obra, en caso necesario, tras un análisis de alternativas que considere la variable acústica del tráfico. – Proporcionar información clara a la población afectada sobre los plazos, alcance y duración de las obras mediante señalización y cartelería. – Emisiones acústicas obtenidas a partir del sistema de monitorado de ruido y campañas periódicas. Para el seguimiento de estos indicadores se tendrá en cuenta el resultado del seguimiento del plan de aislamiento acústico del aeropuerto y del sistema de seguimiento y monitoreo de ruido. Continua, a partir del sistema de seguimiento y monitorado de ruido del aeropuerto. Las campañas de mediciones periódicas se realizarán, al menos, una vez en cada escenario de operación previsto (horizontes 1, 2 y 3). Contaminación lumínica. Limitar el resplandor luminoso nocturno o contaminación luminosa y reducir la luz intrusa o molesta, siempre sujeto al cumplimiento de la normativa aeronáutica. – Impedir la emisión directa al cielo, el deslumbramiento y la luz intrusa, diseñando e implementando las instalaciones de modo que el flujo luminoso se oriente hacia la superficie a iluminar, eligiendo luminarias y ópticas que aseguren una uniformidad adecuada y no emitan luz hacia zonas no deseadas. – Luminarias con diseño que minimice la contaminación lumínica/luminarias totales instaladas. Quinquenal. – Integración de criterios para la minimización de contaminación lumínica en todos los proyectos de obra y equipamiento del aeropuerto. Energía y cambio climático. – Minimizar y compensar las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de alcances 1 y 2 a nivel de red. – Fomentar el ahorro, la eficiencia energética y el uso de energías renovables. – Realizar un seguimiento de las emisiones de CO 2 y adoptar medidas en caso de que se detecten desviaciones sobre lo previsto. – Aplicar criterios bioclimáticos y de eficiencia energética en todas las instalaciones y edificaciones de cada uno de los proyectos previstos. – Analizar la viabilidad de la instalación de energías renovables en las nuevas edificaciones previstas (aparcamientos, hangares, etc). – Diseñar y construir los edificios energéticamente eficientes. – Instalar en las zonas de aparcamiento la infraestructura necesaria para el suministro de combustible alternativo o energía eléctrica destinada a vehículos de bajas emisiones. – Renovar progresivamente la flota de vehículos de Aena, handling y mantenimiento, con unidades con la etiqueta ECO. – Potenciar la utilización y mantenimiento de equipos de suministro eléctrico de 400 Hz. – Diseñar los viales objeto de modificación con criterio de minimización de emisiones. – Adoptar iniciativas que potencien el uso del transporte público en la conexión con la ciudad. – Emisiones de CO 2 (alcance 1 y 2) por unidad de tráfico (tCO2e/ATU). – Compensación de emisiones de CO 2 (alcances 1 y 2) a nivel de red (tCO2e). – Toneladas de CO 2 evitadas por las iniciativas de Aena. – Compra de energía con garantía de origen renovable (%). – Evolución de consumo energético por unidad de tráfico (%). – Producción de energía renovable/consumo del aeropuerto. Anual. Buenas prácticas ambientales durante las obras para minimizar las emisiones de los motores de combustión de las maquinarias. – Estimación de emisiones de CO2 en el alcance 3. Quinquenal. Agua. – Evitar los vertidos que no cumplan los parámetros establecidos por el organismo competente. – Minimizar la afección a DPH. – Promover el buen estado ecológico y químico de las masas de agua (Directiva Marco del Agua). – Minimizar el consumo de agua del aeropuerto. – Preservar la funcionalidad de los cauces y garantizar la protección frente al riesgo de inundación. – Realizar un control y seguimiento de la calidad de las aguas vertidas mediante las analíticas previstas en las autorizaciones correspondientes. – Ejecutar, en su caso y durante la fase de proyecto, las medidas adecuadas para minimizar la afección a DPH y márgenes de protección. – Aplicar medidas de control de fugas y ahorro en el consumo de agua. – Diseñar la red de saneamiento de las nuevas instalaciones para posibilitar el transporte de caudales extremos de forma que se impida el alivio de caudales de agua al DPH sin previo tratamiento. – Se debe realizar un estudio del riesgo hidráulico asociado a los barrancos de Las Cuevas y Cha Marta, que preserve la funcionalidad del aeropuerto para el período de retorno que el propio promotor determine y aplicar las medidas necesarias para subsanarlos en función de los resultados obtenidos. Dicho estudio debe remitirse al Consejo Insular de Aguas de Tenerife. – Se debe analizar la necesidad de nuevos almacenamientos de reserva de agua para el horizonte de desarrollo previsible y determinar las necesidades de suelo para implantar depósitos de almacenamiento de agua. – Se debe estimar las aguas residuales generadas en el horizonte de desarrollo previsible y determinar la necesidad de ampliar la instalación de tratamiento de aguas residuales existente. – N.º de analíticas remitidas a la autoridad competente. – Cumplimiento de los índices de calidad química y biológica de las autorizaciones de vertido. – Superficie ocupada de DPH y márgenes de protección. – Consumo de agua por unidad de tráfico. – Estudio realizado y remitido al Consejo Insular del Agua. – Capacidad necesaria de abastecimiento de agua en el aeropuerto/capacidad existente. – Capacidad necesaria de tratamiento de aguas residuales en el aeropuerto/capacidad existente. Anual. – Ejecutar las obras próximas a cursos de agua preferentemente en época de estiaje, minimizando la afección a la calidad de las aguas. – Impermeabilizar las zonas de instalaciones auxiliares e instalar balsas temporales de retención/decantación para evitar filtraciones y vertidos de sustancias contaminantes. – Realizar el mantenimiento y repostaje de maquinaria en áreas habilitadas, impermeabilizadas. – Cualquier actuación que afecte al cauce debe contar con la preceptiva autorización administrativa/informe de afección del Consejo Insular de Aguas de Tenerife. – Las actuaciones que se ejecuten deben tener en cuenta la planificación hidrológica vigente, las limitaciones y la regulación de usos legalmente previstos sobre el dominio público hidráulico, sus zonas de servidumbre, de policía, de influencia y zonas inundables. – Realizar un estudio de la escorrentía superficial de las actuaciones y de las afecciones derivadas de la impermeabilización del suelo, en coherencia con el Plan de Defensa de Avenidas del Consejo Insular de Aguas y aplicar medidas en función de los resultados obtenidos. Suelo. – Conservar el recurso suelo. – Evitar la contaminación o degradación de suelos. – Seleccionar las alternativas que hagan un uso eficiente del suelo. – Dar prioridad a la integración ambiental, acondicionamiento y mejora de las infraestructuras preexistentes, frente a la construcción de otras nuevas. – Superficie de suelo natural ocupada por las actuaciones/superficie de suelo total ocupado por las actuaciones. – Ocurrencia de episodios accidentales de contaminación del suelo. Anual. – Previo al inicio de obras, elaborar un protocolo de identificación de sustancias contaminantes y de actuación en caso de vertido accidental, atendiendo al Real Decreto 9/2005, de 14 de enero, por el que se establece la relación de actividades potencialmente contaminantes del suelo y criterios y estándares para la declaración de suelos contaminados. – Equilibrar los movimientos de tierras alcanzando la máxima compensación y reutilizando, cuando sea posible, los inertes de excavación no contaminados en la propia obra. – Obtener los préstamos de canteras legalmente autorizadas próximas al aeropuerto. – Para los excedentes de excavación que no puedan ser reutilizados en la propia obra, se deberá realizar un estudio de soluciones alternativas a la eliminación mediante depósito en vertedero. Entre las alternativas a valorar se encuentran: uso en otras obras (públicas preferentemente); entrega a gestor autorizado; restauración ambiental de canteras agotadas y otras áreas degradadas; etc. La eliminación mediante depósito en vertedero será la última opción a considerar y, en cualquier caso, debe tratarse de una instalación autorizada. – Fijar el suelo que ha quedado desprovisto de vegetación tras las obras mediante siembra de herbáceas o recuperando la tierra vegetal previamente retirada. Residuos. – Cuantificación y seguimiento de los residuos generados según su tipología y de acuerdo con el principio de jerarquía. – Fomentar la valorización de los residuos generados de acuerdo con el principio de jerarquía. – Minimizar la producción de residuos en el aeropuerto. – Controlar los residuos generados a través de un seguimiento que permita establecer medidas de refuerzo para mejorar su gestión, en caso de desviación significativa. – Optimizar las labores de mantenimiento y limpieza de los separadores de hidrocarburos para gestionar sólo el residuo de hidrocarburo (con la menor cantidad de agua posible) como residuo peligroso y así minimizar su producción. – Asegurar la recogida separada de residuos a través de planes y programas de gestión de residuos, para garantizar que se logran los objetivos de preparación para la reutilización, reciclado y valorización que se establecen en la Ley 7/2022, de 8 de abril, de residuos y suelos contaminados para una economía circular. – Desarrollar una política activa de incremento de valorización de residuos en el aeropuerto. Toneladas o m 3 /ATU de residuos producidos por tipo; % de valorización de residuos. Anual. – Gestionar los residuos, especialmente los peligrosos, mediante acopio en recintos preparados, retirar y transportar a través de gestores autorizados y verificar la aceptación previa por el gestor final. Población y salud humana, movilidad. Compatibilizar la revisión del Plan Director con el planeamiento territorial y urbanístico. *Ver objetivos en materia de aire, energía y cambio climático y agua. *Ver medidas en materia de aire, energía y cambio climático y agua. *Ver seguimiento en materia de aire, energía y cambio climático y agua. Favorecer la integración de los sistemas de transporte en el territorio e incentivar la movilidad sostenible. – Coordinación con el Gobierno de Canarias en el marco del Convenio de colaboración entre la Administración General del Estado y el Gobierno de Canarias en materia de transporte para la mejora de la movilidad global y sostenible de la zona. – Elaborar un estudio de movilidad sostenible y accesibilidad que analice el impacto de las futuras actuaciones sobre el sistema de transportes, la movilidad peatonal y ciclista, el uso del transporte público y la accesibilidad desde el entorno urbano próximo (principalmente La Laguna), incorporando propuestas en el desarrollo y la gestión aeroportuaria que garanticen la adecuada capacidad de los accesos previstos y fomenten modos de transporte sostenibles. – Porcentaje de los diferentes modos de acceso al aeropuerto. – Porcentaje de vehículos sostenibles dentro de la flota de Aena en el aeropuerto. – Estudio de movilidad sostenible realizado. Anual. Biodiversidad. – Evitar o minimizar las afecciones sobre HIC. – Evitar o minimizar las afecciones a la flora y fauna, especialmente especies protegidas y/o amenazadas. – Minimizar las interacciones de avifauna con aeronaves garantizando la seguridad de las operaciones aeronáuticas. – Garantizar, en la medida de lo posible, la conectividad de los espacios y la permeabilidad territorial. – Mantener un seguimiento en el conocimiento de los hábitats y especies presentes en el recinto aeroportuario y su entorno más inmediato, mediante la elaboración de estudios específicos periódicos: de fauna y sus hábitats, estudio de riesgos de impacto con fauna (ERIF), programa de gestión del peligro de la fauna (PGRF) y mediante la revisión anual de la información actualizando el ERIF y el PGRF. – Someter las actuaciones de gestión y control de fauna que realice el gestor aeroportuario a las prohibiciones y limitaciones establecidas en el artículo 57 de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad. – Evaluar y caracterizar las poblaciones de especies amenazadas y las afectadas por colisiones reiteradas y FOD animal, en el seno del Comité de Fauna del Aeropuerto de Tenerife-Norte. Los estudios sobre evaluación y caracterización de poblaciones y de identificación de colisiones tendrán en cuenta, además de la avifauna, los quirópteros (abundancia, distribución, identificación de refugios y corredores de vuelo, colisiones). – Debe realizarse un estudio específico sobre la población de halcón tagarote en el entorno aeroportuario y de los riesgos de la operación del aeropuerto sobre su población, proponiendo medidas preventivas, correctoras y compensatorias específicas. El ámbito espacial del estudio y la metodología empleada, así como el planteamiento de las medidas preventivas, correctoras y compensatorias deben justificarse técnicamente y realizarse en coordinación con el organismo autonómico competente en biodiversidad. – Cuando en un periodo inferior o igual a dos años se produzcan más de 4 colisiones con la misma especie amenazada catalogada como «vulnerable» o de 2 colisiones con la misma especie amenazada catalogada como «en peligro de extinción», realizar una evaluación y caracterización de las poblaciones afectadas, estudiando la fenología, abundancia y estado de conservación de la población afectada. En función de los resultados, se realizará un análisis de posibles medidas preventivas, correctoras o compensatorias adicionales a aplicar. – Comunicar los resultados de la evaluación y caracterización de las poblaciones de especies amenazadas y las afectadas por colisiones reiteradas y FOD animal, así como las medidas preventivas, correctoras y compensatorias que se establezcan como consecuencia de lo anterior, además de al órgano sustantivo, al organismo competente de la comunidad autónoma en materia de biodiversidad, a la Subdirección General de Evaluación Ambiental y a la Subdirección General de Biodiversidad Terrestre y Marina del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. – Adoptar medidas necesarias para registrar e identificar las especies afectadas por las colisiones con aeronaves. Para ello, podrán utilizarse técnicas como el análisis de plumas o de ADN. – Se desarrollarán protocolos específicos para identificar situaciones anómalas de riesgo de colisión con especies protegidas, como situaciones climáticas excepcionales. – Desarrollar un plan de control y erradicación de especies exóticas invasoras en el aeropuerto. Dicho Plan debe contemplar lo establecido en las Directrices técnicas para el manejo, control y eliminación del rabogato (Cenchrus setaceus) de la Orden de 13 de junio de 2014, de la Consejería de Educación, Universidades y Sostenibilidad, y en la «Guía Divulgativa para el Control y Erradicación de la Flora Exótica Invasora en Canarias». – Informar mediante carteles en las zonas de desembarco y embarque la prohibición de introducir flora y fauna invasoras, así como la prohibición en materia de tráfico y expolio del patrimonio natural. – En la renaturalización o repoblación de las zonas con vegetación natural afectada, emplear especies autóctonas. – Ejecutar las medidas compensatorias sobre fauna, flora en coordinación con el organismo autonómico competente en biodiversidad. – Promover la celebración de las reuniones del Comité de Fauna del Aeropuerto de Tenerife-Norte con todos los agentes implicados (autoridades, administraciones, etc). – Afectación a especies de flora o fauna protegidas por ejecución de las actuaciones previstas en Plan Director. – N.º de nidos de especies amenazadas localizados en el interior del aeropuerto. – Especies protegidas afectadas por colisiones y/o FOD animal reiteradas. – N.º de colisiones y/o FOD animal con especies identificadas/N.º de colisiones y/o FOD animal totales. – N.º de colisiones y/o FOD animal con especies protegidas. – N.º de individuos/superficie de especies exóticas invasoras en el aeropuerto. – Número de reuniones del Comité de Fauna del Aeropuerto de Tenerife-Norte Ciudad de la Laguna. Anual. – Trasplantar, siempre que sea viable, los ejemplares arbóreos de especial interés afectados por las obras, prestando especial atención a los dos dragos protegidos y cumpliendo la normativa específica para el trasplante de palmeras. En concreto, deben trasplantarse los ejemplares de drago y palmera canaria presentes en las zonas ajardinadas afectadas conforme a las instrucciones que establezca el organismo autonómico competente. – En las revegetaciones y/o ajardinamientos, se deben aplicar las siguientes medidas: • Uso preferente de ejemplares de especies autóctonas. • Deberá garantizarse la adecuada trazabilidad del material vegetal de origen. El material biológico deberá proceder de fuentes ex situ autorizadas, su origen ser conocido, y preferentemente provenir de la población del taxón considerado más cercana, geográfica y ecológicamente, al lugar de la zona a revegetar/ajardinar. • Se debe descartar siempre el empleo de especies exóticas invasoras o potencialmente invasoras, siendo de aplicación el Real Decreto 630/2013, de 2 de agosto y el Real Decreto 216/2019, de 29 de marzo. • Deberá evitarse el uso de especies hibridógenas o con capacidad de dispersión. • Durante las labores de mantenimiento de los jardines deberá evitarse el uso de herbicidas como forma de control de malas hierbas, y siempre que sea posible, en los tratamientos fitosanitarios se aplicarán los métodos alternativos más ecológicos y menos agresivos contra el medioambiente y la fauna residente en todos los espacios verdes. • En caso necesario de incorporación de suelo para asegurar el éxito de las plantaciones, el aporte de tierra vegetal deberá ser compatible medioambientalmente con la del entorno natural a las superficies de actuación, en el sentido de que ésta deberá proceder de lugares próximos a dichas superficies a fin de evitar la dispersión de semillas de especies que no sean propias del lugar. – Con el fin de evitar daños o molestias a la avifauna, todas las obras que conlleven maquinaria ruidosa y grandes movimientos de tierra o desbroce de la vegetación deberán realizarse fuera de la época de reproducción de las distintas especies, periodo que comprende los meses de febrero-junio (ambos incluidos), con fluctuaciones según el régimen de precipitaciones del año. – Se realizará una introducción gradual de las actividades más intensas en las áreas a intervenir para permitir una redistribución espacial y temporal de las especies más significativas que pudieran verse afectadas por las actuaciones. – Para evitar que los animales pudieran quedar atrapados en tuberías (si es el caso) durante las distintas fases de ejecución, los extremos libres de éstas deberán cerrarse al final de cada jornada. Además, los extremos de las zanjas contarán con rampas tendidas con objeto de garantizar la salida de los posibles individuos que quedasen atrapados. – Realizar una batida de fauna previa al desbroce y aplicar las medidas establecidas en la normativa de protección de especies si se detectan ejemplares catalogados. Patrimonio cultural. Prevenir la afección a elementos del patrimonio cultural. – Llevar a cabo las medidas indicadas por las autoridades competentes en materia de Patrimonio Cultural. – Instalar carteles en las zonas de desembarco y embarque sobre la prohibición de tráfico y expolio del patrimonio geológico, paleontológico y cultural. – Se afecta a elementos del patrimonio cultural (SI/NO); – Grado de ejecución de las medidas señaladas por el órgano competente en Patrimonio Cultural (en su caso). Anual. – Realizar control arqueológico-paleontológico en aquellos proyectos cuyos trabajos conlleven movimientos de tierra. – Notificar todo hallazgo casual de bienes deberá ser notificado de manera inmediata a cualquiera de las administraciones públicas competentes en materia de patrimonio cultural. Paisaje. Garantizar que las actuaciones previstas no deterioren de forma significativa la percepción del entorno. – Incorporar criterios de integración paisajística en el diseño y ejecución de las actuaciones del Plan Director. – Incorporación de criterios de integración paisajística en los proyectos desarrollados (sí/no). – Superficie de zonas verdes o ajardinadas/superficie total del aeropuerto. Quinquenal. – La ampliación del edificio terminal ha de ser congruente con las características arquitectónicas del edificio actual. – Tener en consideración los documentos de referencia elaborados por el Servicio Técnico de Carreteras y Paisaje del Área de Planificación del Territorio, Patrimonio Histórico y Turismo del Cabildo Insular de Tenerife: «Directrices para la mejora ambiental y paisajística de la Red Insular de Carreteras de Tenerife» y «Criterios Técnicos de Integración Paisajística para los Proyectos de Rehabilitación Ambiental de las Carreteras competencia del Cabildo Insular de Tenerife» para previsibles zonas verdes a desarrollar por el Plan Director en el entorno del aeropuerto próximo a vías competencia del Cabildo Insular de Tenerife con el fin de mantener un diseño similar de forma que se mantenga un paisaje homogéneo y ordenado. subir Contactar Sobre la sede electrnica Mapa Aviso legal Accesibilidad Proteccin de datos Sistema Interno de Informacin Tutoriales Empleo en la AEBOE Agencia Estatal Boletn Oficial del Estado Avda. de Manoteras, 54 - 28050 Madrid